中國當代汽車業的發展在世界工業史上都稱得上是“奇葩”,理由有兩個:
    一是中國汽車工業在1949年之后發展了近40年幾乎原地踏步,還屬于“幼稚產業”;
    二是中國汽車業從30年前開始向外資開放,現在已成為世界上最大的汽車市場之一,至今仍沒有創立出擁有國際競爭力的品牌。這種發展軌跡與日本和韓國汽車產業的成功形成了鮮明對比。
    時至今日,中國的汽車產業被兩大力量實際“控制”:一是幾大國有汽車集團;二是與國有汽車集團合資的外資。有一種說法稱,中國大型國有汽車集團被困在了“天鵝絨棺材”里,也就是它們與跨國汽車巨頭之間的合資企業。這些國有汽車集團從合資企業中輕而易舉地獲得了紅利,卻未能從中學到打造成功品牌的經驗知識。
    上述評價很有道理,從中國市場的實際情況以及我們的調研來看,毫不客氣地說,國有汽車集團是中國最缺乏自主創新意識和改革勇氣的工業企業!在中國汽車市場迅速擴張的黃金時代,幾大國有汽車集團滿足于利用合資企業大賺其錢,占有市場份額,至于自主品牌、自主創新,并不是國有汽車集團的核心目標,它們根本缺乏這個企圖心。在搶占市場的同時,國有汽車集團對政府鼓勵自主創新的政策優惠絕不放過。
某大型國有車企的新能源汽車居然只有一輛完整的樣車!而攢出這輛樣車的最大目的,是拿到國家對新能源汽車研發的巨額補貼!因此,國有車企被困在“天鵝絨棺材”里一點都不冤枉,它們還將被困下去。
    與之相比,即使被稱為“五大”的中國民營汽車企業——長城、吉利、長安、奇瑞和比亞迪——目前也處境艱難。今年一季度,民營“五大”的銷量同比下跌了10%,而德國、美國和日本品牌汽車的增幅則在15%到20%之間。這種業績上的鮮明對比,連外資分析師都感到詫異。
    有師認為,中國的汽車廠商太多了,亟需一場行業洗牌。但在我們看來,如果洗牌的結果是顯著強化國有車企和外資品牌的市場地位,從大國產業體系的角度來看是有問題的。中國在高鐵、電信設備領域發生過的產業趕超,為什么在汽車業內無法發生?我們并非從狹隘的“民族產業”角度來看問題,但從產業自主創新和核心競爭力來看,完全不能指望國有汽車集團來wh責任。
    在支持創新的政策上,國家不能再向國有車企和合資企業傾斜了,應該把資源投向真正有創新企圖心的民營汽車企業,只有它們才會懷揣著企業家精神去闖世界!
 

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