新能源汽車推廣方式受到質疑。作為國內新能源汽車推廣力度最大的深圳,目前投入使用的新能源公交車共計3050臺。截至今年3月,其中1200輛為純電動車。按照相關部署,未來兩年新能源公交車總數將達5000輛,占該市公交總數約1/3,新投入車輛均為純電動,未來擴大規模。據估算,截至目前,深圳所投入的1200輛純電動公交大巴,每輛地方財政補貼為50萬元,這筆補貼共計高達6億元,而這還沒有算上對混合動力公交大巴的補貼。
    同時,中央財政還需另補6億元。按照規劃,到2016年年中,深圳將再添2000輛左右的純電動公交車,如果補貼費用不變,深圳新增財政支出將達10億元。相關文件顯示,此前該市設立了總規模35億元的新能源產業專項資金、21億元的示范推廣扶持資金。隨著規模的擴大,上述資金顯然不夠。2013年9月,國務院頒布的《大氣污染防治行動計劃》明確要大力推廣新能源汽車。
    公交、環衛等行業和政府機關要率先使用新能源汽車。北上廣深等城市每年新增或更新的公交車中,新能源和清潔燃料車的比例要達到60%以上。據悉,天津現有245輛純電動大巴,到2015年將完成2000輛純電動大巴K9的投放。此外,比亞迪還同大連市簽下合同,在未來兩年內將在大連投放1200臺K9。
    同期略早,比亞迪也與南京公交集團簽訂了首批采購650輛純電動大巴的訂單。新能源汽車正從“示范應用”走向“推廣應用”。根據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》,中央財政將安排資金對這些示范城市給予綜合獎勵,獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面,顯然地方政府購車補貼帶來的財政壓力將由自己解決。
    面對巨額補貼模式,中國汽車工業咨詢委員會委員、中國汽車界資深專家陳光祖表示,“花了錢,還沒有達到節能減排的目的”。整個純電動市場都屬于初期發展階段,推行辦法應多元化,“不能只盯著補貼,搞示范推廣,這十幾年才賣了1萬多輛,數量這么小,根本就沒有解決問題”,而日本“盯著市場,想辦法賺錢,已累計賣了100多萬輛。”新能源汽車推廣要從盯補貼轉變為盯市場。
 

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