作為機械裝備的母機,機床制造業的發展來源于其下游產業的推動,機床行業下游產業主要有造船、工程機械、航空航天、汽車、鐵路、電力設備、風電設備、動力設備、制冷設備和石化設備等。

  這些產業在2009年的金融?;杏脅煌潭鵲牟ǘ?,現在?;延寫サ濁魘?,形勢企穩向好,撥開?;蟮腦撇?,期望通過下游產業追尋到機床的發展方向。

  造船業形勢不容樂觀

  中國船舶工業行業協會在2009年11月份的統計中顯示,2009年前三季度,中國造船業完工量為2778萬載重噸,僅次于韓國,居世界第二位,占全球市場31.2%。而新訂單和手持訂單分別為1692萬載重噸和9240萬載重噸,占世界市場的70.2%和37.6%。同期,英國克拉克森公司的調查指出,位居世界第一的造船大國韓國已首次被中國超越。

  中國船舶工業行業協會常務副會長李柱石表示,中國政府于2009年初出臺了《船舶工業調整和振興規劃》,引導造船業持續、穩定、健康發展,已初見成效。只要經濟全球化的步伐不息,造船業就會保有持續、健康發展的第一推動力,并對國際造船市場的長遠發展抱以積極樂觀的態度。中國船舶工業集團公司總經理譚作鈞也承認,當前受國際金融?;跋?,航運業、造船業受到了很大的沖擊,但他相信,隨著中國經濟的快速發展和世界經濟的逐步復蘇,今后世界航運和造船市場的前景仍然十分廣闊。

  但是中國船舶工業行業協會在2009年前9個月造船行業運作與表現報告中預測,盡管船舶市場出現小幅回升,但總體上看,全球造船市場尚未到復蘇的時刻,未來1~2年造船市場仍以低迷為主。中國船舶工業行業協會秘書長王錦連也表示:中國造船工業發展形勢依然嚴峻,市場競爭愈加激烈。特別是接船難、交船難、融資難的局面沒有改變,而產能龐大、開工率不足及產品同質性太強,也引發了低價競爭。此外,中國造船工業仍面臨著結構調整的嚴峻考驗和國際上主要造船國家的激烈競爭。

  “未來幾年新船需求即使出現回暖,也絕不可能在短時間內達到2003~2008年的高峰水平,不景氣將會長期持續。”2009年10月28~30日在德國柏林召開的第十八屆日本、歐洲、中國、韓國、美國造船高峰會議上(JECKU),與會的近百名代表對船市走向作出如此判斷。因此,作為持續為船用柴油機、螺旋推進器、船用機械和儀表、海洋工程、船臺起重機等提供機械裝備的機床行業,面對當前的船舶行業狀況,一定要認清形勢,不能盲目樂觀。

  汽車行業前景樂觀

  隨著金橙色解放J6駛下生產線,中國第1000萬輛汽車誕生,成為繼美國、日本之后,第三個邁進千萬輛行列的汽車產銷大國。在相關政策推動下,我國汽車行業出現了井噴行情,近幾個月,中國汽車制造產量節節攀升。

  盡管我國已經躋身全球汽車生產制造大國的行列,但是情況似乎并不像我們想象得那么樂觀。很多業內人士表示,我國汽車年生產量達到了數以千萬輛計,但是我們的汽車生產技術、研發水平還遠遠沒有到達這個水平。

  近期,海關總署的數據顯示,2009年前三季度,汽車及零部件的出口降幅超過20%,第四季度的前景也不容樂觀,各地海關的出口數據顯示也不盡如人意,因此,我國汽車零部件出口還沒有回暖。

  作為機床下游產業的主導產業,機床的需求并沒有隨著汽車數量的攀升而上揚,中國汽車工程學會裝備部部長陳長年就汽車發展對機床裝備的需求認為:“汽車制造的水平和質量取決于裝備水平,同時,汽車工業的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。”隨著技術的發展,汽車零部件制造工藝水平的提升,對機床的要求還會進一步提高,因此,受惠于國內汽車行情的拉動,今后幾個月汽車裝備需求會和汽車產量的增長態勢保持吻合,機床需求前景樂觀。

  航空航天還是重頭戲

  有數據表明,未來20年,我國需要購買民用客機2400余架,價值高達1970億美元,加上各類支線客機和民用運輸機,總價值在3500億~4000億美元。沈飛民機工程研發中心常務副主任柳作宇表示,這還是一個保守的估算。同時隨著國防工業的發展,中國的軍用飛機也將是一個很大的市場。總之,中國的飛機市場需求量巨大。

  隨著大飛機項目的啟動,2009年5月底,中國商用飛機有限責任公司與國內9家機體供應商簽署了C919大型客機機體供應商理解備忘錄。9月初,國產大型客機C919的外形樣機在2009年亞洲國際航空展覽會上首度亮相。同月,大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機研制項目在湖北荊門中國特種飛行器研究所正式啟動……中國航空航天將全面發展。

  中國航空航天業的發展,勢必帶動和促進裝備制造業的發展。由于航空航天工業產品零件具有耐高溫、高強度、難加工、合金材料與復合材料多、復雜結構件多和工藝要求高等特點,要求機床加工設備向大型(重型、超重型)、高速、精密、復合、智能化的趨勢發
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